Phiên bản 2026 của Mazda CX-5 tiếp tục khẳng định vị thế là một trong những mẫu crossover có cảm giác lái tốt nhất phân khúc. Dù kích thước tổng thể được mở rộng, mẫu xe này vẫn duy trì độ chắc chắn đặc trưng, thậm chí được đánh giá ổn định và mượt mà hơn thế hệ trước.
Điểm thay đổi quan trọng nằm ở hệ thống treo, khi Mazda đầu tư bộ giảm chấn mới phát triển dựa trên triết lý kỹ thuật từ mẫu roadster huyền thoại Mazda MX-5 Miata.
Mazda CX-5 có hệ thống treo tốt hơn trước - Nguồn: Sưu tầm
Theo ông Ruben Archilla - Giám đốc cao cấp mảng nghiên cứu và phát triển của Mazda, mục tiêu của hãng không phải thay đổi bản sắc CX-5, mà là nâng cao chất lượng tổng thể thông qua việc tối ưu từng chi tiết kỹ thuật.
Bộ giảm chấn mới trên CX-5 2026 được trang bị piston đường kính lớn hơn cùng cụm van cải tiến, giúp giảm ma sát và tăng độ nhạy khi vận hành, đặc biệt ở dải tốc độ thấp. Đường đặc tính giảm chấn được tinh chỉnh theo hướng tuyến tính hơn: lực giảm chấn lớn ngay từ giai đoạn đầu chuyển động và giảm dần khi tốc độ piston tăng lên.
Thiết lập này mang lại phản hồi tự nhiên hơn, đồng thời kiểm soát thân xe hiệu quả, hạn chế cảm giác chòng chành thường gặp trên các mẫu SUV gầm cao.
Hệ thống treo của CX-5 mới được thay đổi từ từng chi tiết nhỏ nhất - Nguồn: Sưu tầm
Một thay đổi đáng chú ý khác là Mazda điều chỉnh lại tương quan giữa lò xo và giảm chấn. CX-5 thế hệ mới sử dụng lò xo mềm hơn nhưng kết hợp với giảm chấn cứng hơn, cấu hình lấy cảm hứng trực tiếp từ Mazda MX-5 Miata.
Việc giảm độ cứng lò xo giúp xe hấp thụ dao động mặt đường tốt hơn, tăng sự êm ái trong vận hành hàng ngày. Trong khi đó, lực giảm chấn được tăng cường, đặc biệt ở các dao động nhỏ, giúp kiểm soát thân xe chặt chẽ và giảm rõ rệt hiện tượng “bồng bềnh”.
Không chỉ cải tiến hệ thống treo, Mazda còn tinh chỉnh hệ thống kiểm soát gia tốc G-Vectoring Control. Hệ thống này chủ động giảm nhẹ mô-men xoắn động cơ trước khi vào cua, giúp dồn trọng tâm về phía cầu trước, tăng độ bám và cải thiện phản hồi vô lăng.
Trên bản dẫn động bốn bánh, CX-5 2026 còn được bổ sung cơ chế tạo áp lực nhẹ lên khớp nối mô-men xoắn, giúp bánh trước và sau duy trì tốc độ quay đồng nhất hơn. Nhờ đó, xe giữ hướng ổn định hơn và tăng khả năng kiểm soát khi vận hành.
Mazda đồng thời giảm bớt mức can thiệp của hệ thống trợ lực lái điện, tăng phản hồi cơ học truyền tới người lái. Theo ông Archilla, những thay đổi này mang lại cảm giác lái chân thực hơn, đậm chất cơ khí nhưng vẫn giữ được sự nhẹ nhàng và dễ điều khiển trong môi trường đô thị.
Công nghệ của xe cũng được tinh chỉnh để cải thiện khả năng vận hành - Nguồn: Sưu tầm
Nguồn: Tổng hợp
